สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อสายการบินออกจากเส้นทางในการระบาด

เนื้อหา

• เที่ยวบินผู้โดยสารทยอยกลับมาอย่างช้าๆ
• มาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนาส่งผลต่อเส้นทางการบินของสายการบินอย่างไร
• เรื่องราวระหว่างประเทศที่แตกต่างกัน
• มาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนามีผลต่อตารางเวลาของสายการบินอย่างไร
• เที่ยวบินของคุณจะดำเนินการตามกำหนดหรือไม่?
• บรรทัดล่างสุด
• วิธีเพิ่มรางวัลของคุณ

ผลิตภัณฑ์จำนวนมากหรือทั้งหมดที่แสดงในที่นี้มาจากพันธมิตรของเราที่ชดเชยให้เรา สิ่งนี้อาจมีผลต่อผลิตภัณฑ์ที่เราเขียนเกี่ยวกับสถานที่และลักษณะที่ผลิตภัณฑ์ปรากฏบนเพจ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่มีผลต่อการประเมินของเรา ความคิดเห็นของเราเป็นของเราเอง นี่คือรายชื่อพันธมิตรของเราและนี่คือวิธีที่เราสร้างรายได้

ในขณะที่ชาวอเมริกันรับมือกับระดับการออกจากคุกและข้อ จำกัด การเดินทางในช่วงฤดูร้อนนี้พวกเราบางคนก็เริ่มออกเดินทางอีกครั้ง บางคนต้องเดินทางเพื่อทำงาน คนอื่น ๆ ถูกเรียกตัวไปที่เหตุฉุกเฉินของครอบครัว แต่ยังมีอีกหลายคนที่เริ่มรู้สึกว่าพวกเขาปลอดภัยในขณะที่พักผ่อนในช่วงฤดูร้อนที่จำเป็นมาก

หากคุณวางแผนที่จะบินเมื่อใดก็ได้ในเร็ว ๆ นี้คุณจะพบเพียงส่วนเล็ก ๆ ของตัวเลือกเที่ยวบินที่คุณเคยมีและคุณอาจมีความมั่นใจน้อยลงว่าเที่ยวบินที่คุณจองจะทำงานได้ตามกำหนดจริง

ต่อไปนี้คือการดูว่าสายการบินทำงานได้ดีเพียงใดในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันรวมทั้งดูแนวโน้มความพร้อมใช้งานของเส้นทางและเปอร์เซ็นต์ของเที่ยวบินตามกำหนดเวลาที่บินจริง

เที่ยวบินผู้โดยสารทยอยกลับมาอย่างช้าๆ

เมื่อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่โจมตีสหรัฐฯอย่างหนักในเดือนมีนาคมปี 2020 อุตสาหกรรมสายการบินก็เข้าสู่ภาวะว่างเปล่าที่เพิ่งเริ่มฟื้นตัว ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายนสำนักงานบริหารความปลอดภัยการขนส่งรายงานว่ามีผู้โดยสารเพียง 625,235 คนที่ผ่านจุดตรวจลดลงเกือบ 75% จากวันธรรมดาเดียวกันของปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามเพิ่มขึ้น 714% จากจุดต่ำสุดของนักท่องเที่ยว 87,534 คนที่บันทึกไว้ในวันที่ 14 เมษายนดังนั้นการเดินทางของสายการบินจึงเพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะเป็นเพียงประมาณหนึ่งในสี่ของตัวเลขของปีที่แล้วก็ตาม

จำนวนเที่ยวบินที่ให้บริการไม่ได้ลดลงเกือบเท่าจำนวนผู้โดยสาร สำนักงานสถิติการขนส่งของสหรัฐอเมริการายงานว่ามีเที่ยวบินภายในประเทศประมาณ 194,000 เที่ยวบินในเดือนเมษายน 2020 ประมาณ 30% ของเที่ยวบินในเดือนเมษายน 2019 แม้ว่าผู้โดยสารจะลดลง 96% ในเดือนนั้น

ดังนั้นเที่ยวบินที่เกิดขึ้นจริงจึงอยู่ภายใต้ขีดความสามารถ

บางส่วนอาจเป็นผลมาจากมาตรการสร้างความห่างเหินทางสังคมโดยสายการบินส่วนใหญ่ที่ปล่อยให้ที่นั่งตรงกลางว่างพร้อมกับแถวแรกและแถวสุดท้ายของเครื่องบิน มาตรการเหล่านี้ช่วยลดความสามารถของเครื่องบินส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพประมาณ 30% แต่นั่นเป็นเพียงเศษเสี้ยวของที่นั่งว่าง

นับตั้งแต่จุดต่ำสุดในเดือนเมษายนปริมาณการใช้งานของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจนสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคมลดลง 87% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วตามข้อมูลของกลุ่มการค้าอุตสาหกรรมสายการบินสำหรับอเมริกา ขณะนี้สายการบินกำลังเพิ่มขีดความสามารถโดยการคืนสถานะเที่ยวบินและลดหรือขจัดนโยบายการกีดกันทางสังคม ตัวอย่างเช่น American Airlines ไม่ได้ จำกัด การขายที่นั่งตรงกลางอีกต่อไป อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ กรณีชาวอเมริกันจะอนุญาตให้ลูกค้าเปลี่ยนการจองเป็นเที่ยวบินที่มีที่นั่งว่างมากขึ้นโดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลง ความเคลื่อนไหวของชาวอเมริกันเป็นไปตามคำแถลงของ United ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมที่ว่าจะหลีกเลี่ยงที่นั่งข้างลูกค้าเท่านั้น "ถ้าเป็นไปได้" JetBlue ยังคงปิดกั้นที่นั่งตรงกลางจนถึงวันที่ 8 กันยายนและ Delta และ Southwest จะดำเนินการจนถึงวันที่ 30 กันยายนเป็นอย่างน้อย

สายการบินกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มจำนวนเที่ยวบินที่ให้บริการซึ่งคาดว่าจะเกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้น American Airlines เพิ่งประกาศว่ามีแผนจะกู้คืน 55% ของตารางเวลาภายในประเทศในเดือนกรกฎาคม 2020 United Airlines กำลังคืนสถานะเที่ยวบิน 150 เที่ยวไปยังจุดหมายปลายทางในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา JetBlue เพิ่งประกาศเพิ่มเส้นทางบินใหม่ 30 เส้นทางในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงนี้รวมถึงการเปิดเส้นทางการบินก่อนหน้านี้อีกครั้ง

»เรียนรู้

มาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนาส่งผลต่อเส้นทางการบินของสายการบินอย่างไร

แม้จะมีการกลับมาใหม่ของเที่ยวบินบางเที่ยว แต่เที่ยวบินของสายการบินจำนวนมากที่มีอยู่ในปีที่แล้วก็ถูกลบออกจากตาราง เนื่องจากจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารที่ลดลงอย่างมากจึงมีเหตุผลที่จะถือว่าสายการบินยอมทิ้งเส้นทางการบินที่ทำกำไรได้น้อยที่สุด แต่ยังไม่เป็นเช่นนั้น

พระราชบัญญัติความช่วยเหลือบรรเทาทุกข์และความมั่นคงทางเศรษฐกิจของโคโรนาให้ความช่วยเหลือแก่สายการบินของสหรัฐฯที่ตกลงที่จะรักษาตารางการบินที่มีอยู่เป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระทำดังกล่าวอนุญาตให้เลขานุการการขนส่งเรียกร้อง“ ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลและเป็นไปได้” สายการบินใด ๆ ที่ได้รับเงินเพื่อรักษาบริการขนส่งทางอากาศตามกำหนดเวลาตามที่เลขานุการเห็นว่าจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าบริการไปยังจุดใด ๆ ที่ให้บริการโดยสายการบินนั้น” เนื่องจากส่วนหนึ่งของการกระทำนี้ถูกทิ้งให้อยู่ในการตีความของกรมการขนส่งโดยเจตนาวิธีการใช้กฎนี้จึงมีความสำคัญ

ในการพิจารณาคดีเมื่อเดือนเมษายน DOT อนุญาตให้สายการบินลดความถี่ของเที่ยวบินขึ้นอยู่กับสถานะของสายการบินว่าเป็นสายการบิน“ ใหญ่” หรือ“ เล็ก” มีเพียงอเมริกันเดลต้าตะวันตกเฉียงใต้และยูไนเต็ดเท่านั้นที่ถูกกำหนดให้เป็น "รายใหญ่" โดยสายการบินอื่น ๆ ทั้งหมดที่ยอมรับเงินบรรเทาทุกข์จากไวรัสโคโรนาถือว่าเป็น "จำนวนน้อย" ในเดือนพฤษภาคม DOT ได้ผ่อนปรนกฎเพิ่มเติมเพื่ออนุญาตให้สายการบินหยุดให้บริการได้ถึง 5% ของจุดหมายปลายทางหรือ 5 ปลายทางแล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า

เป็นผลให้ทุกสายการบินที่ได้รับเงินช่วยเหลือบรรเทาอาการโคโรนาลดลงหลายจุดหมายปลายทาง

ตัวอย่างเช่น Delta ยกเลิกการให้บริการไปยัง Peoria, Illinois, Santa Barbara, California และ Aspen, Colorado อเมริกันยุติการให้บริการแอสเพนเวลและมอนโทรสโคโลราโด ยูไนเต็ดทิ้งคีย์เวสต์ฟลอริดาแฟร์แบงค์อลาสก้าและแชตทานูกาเทนเนสซี โดยรวมแล้ว DOT ให้การยกเว้นผู้ให้บริการ 14 รายในการให้บริการขั้นต่ำไปยังปลายทาง 75 แห่ง

นี่ไม่ได้หมายความว่าจุดหมายปลายทาง 75 แห่งไม่มีเที่ยวบินเข้ามาอีกต่อไปการขัดจังหวะการให้บริการแต่ละครั้งที่ DOT มอบให้เป็นของสายการบินเดียวและในเกือบทุกกรณีสายการบินอื่น ๆ ยังคงบินไปยังสนามบินนั้นต่อไป ตัวอย่างเช่นในขณะที่เดลต้าระงับการให้บริการไปยังสนามบินซานตาบาร์บาราคุณยังสามารถบินไปซานตาบาร์บาราใน United หรือ American ได้

ดังนั้นแม้ว่าคุณอาจมีเที่ยวบินให้เลือกน้อยกว่า แต่ก็มีโอกาสที่คุณจะไปได้ จำนวน“ คู่เมือง” ซึ่งเป็นคำศัพท์ในอุตสาหกรรมสำหรับเส้นทางที่ไม่ซ้ำกัน - เพิ่มขึ้นอย่างมากในอเมริกาเหนือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งการลดเส้นทางภายในประเทศที่ได้รับอนุญาตจากมาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนานั้นไม่ได้มีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่นในปี 2560 มีสายการบินในทวีปอเมริกาเหนือเพิ่มคู่เมืองใหม่ 79 คู่ทำให้สมดุลกับจุดหมายปลายทาง 75 แห่งที่ถูกทิ้ง

เรื่องราวระหว่างประเทศที่แตกต่างกัน

แต่เมื่อพูดถึงเส้นทางระหว่างประเทศซึ่งไม่ครอบคลุมถึงมาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนาเรื่องราวก็แตกต่างกันมาก ในระดับสากลมีการลดจำนวนคู่เมืองที่ไม่ซ้ำกันลงอย่างมาก จากข้อมูลของสมาคมการขนส่งสายการบินระหว่างประเทศระบุว่าบริการคู่เมืองที่มีเอกลักษณ์ทั่วโลกลดลงจากจุดสูงสุดตลอดกาลเมื่อต้นปีที่ผ่านมาซึ่งมีมากกว่า 20,000 รายเหลือน้อยกว่า 5,000 ในเดือนเมษายน 2563

หากคุณสุ่มเลือกเส้นทางระหว่างประเทศจากกำหนดการก่อน COVID มีโอกาสน้อยกว่า 1 ใน 4 ที่เส้นทางนี้ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน แต่สายการบินไม่ได้ จำกัด เส้นทางโดยสุ่ม แต่การตัดสินใจเหล่านี้ขึ้นอยู่กับทั้งข้อ จำกัด ในการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพและความต้องการที่ลดลง เป็นผลให้เส้นทางยอดนิยมระหว่างจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศที่สำคัญมักจะยังคงอยู่แม้ว่าจะมีความถี่ต่ำกว่าและอาจมีการแข่งขันน้อยกว่าก็ตาม ดังนั้นในขณะที่ตารางการบินในเดือนกรกฎาคมของบริติชแอร์เวย์สยังคงให้บริการเที่ยวบินตรงจากลอนดอนไปยังเมืองต่างๆเช่นนิวยอร์กลอสแองเจลิสและแอตแลนตา แต่จะไม่มีการให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังเดนเวอร์ก่อนหน้านี้

»เรียนรู้

มาตรการบรรเทาทุกข์ของไวรัสโคโรนามีผลต่อตารางเวลาของสายการบินอย่างไร

ในขณะที่คุณยังคงมีโอกาสบินไปยังสถานที่เดิมที่คุณสามารถทำได้ก่อนการระบาดของโรค แต่ความถี่ของเที่ยวบินอาจลดลงอย่างมาก ผู้ให้บริการที่ได้รับเงินช่วยเหลือโคโรนาไวรัสสามารถลดเส้นทางยอดนิยมได้ดังนี้:

ซึ่งหมายความว่านักเดินทางที่เคยเลือกเที่ยวบินแบบไม่แวะพักหลายเที่ยวต่อวันระหว่างคู่เมืองบางแห่งในตอนนี้อาจมีเที่ยวบินเพียงเที่ยวเดียวในวันใดวันหนึ่งหรือต้องบินหนึ่งวันหรือสองวันก่อนหน้าหรือหลังจากนั้น สถานการณ์ดังกล่าวชวนให้นึกถึงช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 เมื่อผู้โดยสารต้องพอใจที่จะจอง "เที่ยวบิน" ระหว่างสองเมืองแทนที่จะเลือกเที่ยวบินจำนวนมากตลอดทั้งวัน

เที่ยวบินของคุณจะดำเนินการตามกำหนดหรือไม่?

เมื่อวิกฤต COVID เริ่มส่งผลกระทบต่อสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางเดือนมีนาคมผู้โดยสารได้ยกเลิกการจองจำนวนมากทำให้สายการบินยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากและลด“ ปัจจัยความสมบูรณ์” ของสายการบินลงอย่างมากนั่นคือจำนวนเที่ยวบินที่ให้บริการ (แม้ว่า ล่าช้า) แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนเที่ยวบินทั้งหมดที่กำหนดไว้ ในเดือนเมษายน Southwest Airlines ทำการบินเพียง 47.7% ของเที่ยวบินตามกำหนดเวลาและอเมริกันเพียง 55.8% ยูไนเต็ดและเดลต้าทำได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยทำสำเร็จ 63.9% และ 76% ตามลำดับ

ในการพิจารณาปัจจัยความสมบูรณ์เหล่านี้ในมุมมอง: ในปี 2018 Delta ประกาศว่าบิน 243 วันตรงโดยไม่ยกเลิกเที่ยวบินหลักแม้แต่เที่ยวเดียว

ในช่วงปลายเดือนมิถุนายนปัจจัยความสมบูรณ์ของสายการบินหลักเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง American, Delta, Southwest และ United ต่างเห็นปัจจัยความสมบูรณ์ของพวกเขาเพิ่มขึ้นสูงกว่า 96% เช่นเดียวกับ Alaska และ JetBlue ในบรรดาสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษทั้ง Spirit และ Frontier มีอัตราการเสร็จสิ้นเกือบ 100% ในเดือนพฤษภาคมและสามสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายนในขณะที่ Allegiant ใช้เวลาพักฟื้นนานกว่าเล็กน้อย แต่ได้ทำการบินเกือบ 100% ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 17.

ปัจจัยด้านความสำเร็จที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าตลาดในประเทศส่วนใหญ่มีเสถียรภาพ การยกเลิกผู้โดยสารไม่ได้เป็นการผลักดันให้สายการบินยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากอีกต่อไป นอกจากนี้ในอดีตเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาการกำหนดตารางเวลาและการซ่อมบำรุงของลูกเรือปัจจุบันปัญหาเหล่านี้มีโอกาสน้อยลงมากเนื่องจากสายการบินมีเครื่องบินและลูกเรือที่ใช้งานน้อยเกินไป ตามรายงานของสายการบินเพื่ออเมริกาซึ่งเป็นองค์กรสนับสนุนอุตสาหกรรมระบุว่า 40% ของเครื่องบินโดยสารของสหรัฐฯไม่ได้ใช้งาน ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2020 จำนวนนี้เป็นเครื่องบินจอด 2,433 ลำลดลงจากจุดสูงสุดที่ 3,204 ในวันที่ 18 พฤษภาคม 2020 แต่ยังคงเป็นจำนวนมาก เครื่องบิน นั่นเป็นสาเหตุที่เที่ยวบินส่วนใหญ่ที่ถูกยกเลิกในวันนี้น่าจะเกิดจากสภาพอากาศเลวร้ายหรือสายการบินเลือกที่จะไม่ให้บริการเที่ยวบินด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ

ความจริงที่ว่าสายการบินส่วนใหญ่เข้าใกล้ปัจจัยความสมบูรณ์ 100% หมายความว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการแก้ไขตารางการบินเพื่อคำนึงถึงอุปสงค์ที่ลดลง

จากการเขียนนี้ยังไม่มีการเปิดเผยสถิติการตรงต่อเวลาในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 แต่มีหลักฐานมากมายที่ชี้ให้เห็นว่าการขาดแคลนผู้โดยสารและเครื่องบินและลูกเรือส่วนเกินรวมทั้งสนามบินและน่านฟ้า ได้ส่งผลให้เที่ยวบินที่เหลืออยู่ตรงเวลาตามตารางเวลาของสายการบิน ฉันได้พูดคุยกับผู้โดยสารที่บินรวมกันมากกว่าสองเที่ยวบินในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนและพวกเขารายงานว่ามาถึงตรงเวลาหรือเร็วมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาช่วงฤดูร้อนที่วุ่นวายมักเกิดความล่าช้าของสายการบินที่เลวร้ายที่สุด

»เรียนรู้

บรรทัดล่างสุด

เดือนมีนาคมเมษายนพฤษภาคมและมิถุนายนของปี 2020 เป็นช่วงเวลาที่ไม่เคยมีมาก่อนในอุตสาหกรรมสายการบิน ในตอนแรกนักเดินทางเห็นว่าเที่ยวบินที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกและผู้ที่ยังคงต้องเดินทางต้องเผชิญกับความสับสนวุ่นวายในอุตสาหกรรม

ขณะนี้ระบบการขนส่งทางอากาศของประเทศถึงจุดสมดุลที่เปราะบางแล้วและผู้ที่ต้องการเดินทางสามารถวางแผนด้วยความมั่นใจว่าเที่ยวบินที่จองไว้จะสามารถให้บริการได้จริง มีเส้นทางบินในประเทศค่อนข้างน้อยที่ไม่มีให้บริการอีกต่อไป แต่การดำเนินงานระหว่างประเทศยังคงเป็นเพียงเงาของตัวตนในอดีต เมื่อคุณจองการจองเที่ยวบินในช่วงฤดูร้อนนี้แล้วโอกาสที่ดีกว่าที่เคยจะดำเนินการตามกำหนดและมาถึงตรงเวลาหรือเร็วกว่านั้น

วิธีเพิ่มรางวัลของคุณ

คุณต้องการบัตรเครดิตท่องเที่ยวที่จัดลำดับความสำคัญของสิ่งที่สำคัญสำหรับคุณ นี่คือตัวเลือกของเราสำหรับบัตรเครดิตการเดินทางที่ดีที่สุดของปี 2021 ซึ่งรวมถึงบัตรที่ดีที่สุดสำหรับ:

• ไมล์สายการบินและโบนัสก้อนโต: Chase Sapphire Preferred® Card

• ไม่มีค่าธรรมเนียมรายปี: บัตร Wells Fargo Propel American Express®

• รางวัลอัตราคงที่โดยไม่มีค่าธรรมเนียมรายปี: บัตรเครดิต Bank of America® Travel Rewards

• รางวัลการเดินทางระดับพรีเมียม: Chase Sapphire Reserve®

• สิทธิพิเศษสุดหรู: The Platinum Card®จาก American Express

• นักธุรกิจ: Ink Business Preferred® Credit Card